Mehrfamilienhäuser & Eigentümergemeinschaften
Laden in einem Gebäude, das niemand dafür verkabelt hat
Ein Wohngebäude hat einen Hausanschluss, der bereits verplant ist, eine Tiefgarage, die für Autos ohne Stecker gebaut wurde, und Bewohner, die über mehrere Jahre hinweg einer nach dem anderen nach einer Ladestation fragen.
Preis pro Ladepunkt und Monat · Abgerechnet nach installierten Ladepunkten
Geteilte Kapazität und eine ungerechte Rechnung
Die elektrische Kapazität in einem Wohngebäude ist geteilt, begrenzt und bereits für Aufzüge, Beleuchtung, Heizung und jede einzelne Wohnung verplant. Eine Ladestation pro Stellplatz, jede auf ihre volle Leistung ausgelegt, ergibt eine Zahl, die der Hausanschluss nie erreichen würde – weshalb so vielen Häusern gesagt wird, die Antwort sei ein Netzausbau, und es dabei bleibt.
Dann ist da die Rechnung. Wird das Laden der Bewohner über den Hauszähler geführt und über die Nebenkosten umgelegt, zahlt jeder Haushalt ohne Auto für diejenigen mit einem. Keine Version dieser Tabelle übersteht eine Eigentümerversammlung.
Kapazität geteilt, Kosten getrennt
Die beiden Probleme hängen zusammen: Beide werden gelöst, weil die Plattform weiß, welcher Bewohner in welchem Moment wie viel bezieht.
Ein Anschluss, viele Stellplätze
Der Standort erhält ein Limit, und die Plattform verteilt es auf die tatsächlich angeschlossenen Fahrzeuge. Fahrzeuge, die in einem Wohngebäude über Nacht stehen, haben Stunden übrig – genau der Fall, in dem Lastmanagement am besten funktioniert.
Jeder Bewohner zahlt seine eigene Energie
Eine hinterlegte Karte, automatisch pro Ladevorgang belastet, ausgezahlt auf das Konto des Gebäudes. Nichts landet in den Nebenkosten, und niemand ohne Auto subventioniert jemanden mit einem.
Ein Stellplatz, der jemandem gehört
RFID-Karten und App-Konten steuern, wer wo einen Ladevorgang starten darf. So bleibt ein zugewiesener Stellplatz zugewiesen, und ein Besucherstellplatz kann trotzdem für Gäste freigegeben werden.
Die Verwaltung sieht nur dieses Gebäude
Rollen und Berechtigungen sorgen dafür, dass Hausverwaltung, Eigentümer und Betreiber jeweils nur ihren eigenen Bereich sehen. Ein Konto kann zwanzig Gebäude betreiben, ohne dass eines die anderen sieht.
Wie eine Nachrüstung im Wohngebäude üblicherweise aussieht
Fahrzeuge stehen hier länger als an jedem anderen Standort auf dieser Website. Fast jede Entscheidung folgt daraus.
- Typ der Ladestation
- AC, und eine moderate Leistung pro Stellplatz reicht aus Ein Fahrzeug, das von abends bis morgens steht, braucht keine große Ladestation. Weniger Leistung pro Stellplatz ist es, was denselben Anschluss für mehr Stellplätze reichen lässt.
- Anzahl der Ladepunkte
- Mit den Bewohnern beginnen, die fragen, und für die verkabeln, die fragen werden Der teure Teil der zweiten Phase ist die Verkabelung, nicht die Geräte. Kabelführung und Kapazität werden einmal installiert, Ladestationen kommen hinzu, sobald der Bedarf entsteht.
- Zugangsmodell
- Ein Konto pro Bewohner, RFID oder App Verknüpft Stellplatz, Ladevorgang und Rechnung mit derselben Person – das ist es, was eine individuelle Abrechnung überhaupt erst möglich macht.
- Preismodell
- Pro kWh – zum Selbstkostenpreis oder mit einer Marge für die Installation Mit einer kleinen Marge finanzieren viele Häuser die Nachrüstung ohne Sonderumlage. Das ist eine Entscheidung des Gebäudes, nicht unsere.
Der Platform-Plan, abgerechnet nach den Ladepunkten, die Sie installieren
Ein Wohngebäude läuft auf dem Platform-Plan, berechnet pro Ladepunkt und Monat, unabhängig davon, ob die Bewohner für ihre Energie zahlen oder nicht. Kostenpflichtiges Laden, Stripe-Zahlungen und Rollen pro Standort sind in der Basisplattform enthalten. Geteilte Kapazität ist das eine, was die meisten Gebäude dazunehmen: Dynamisches Lastmanagement ist ein kostenpflichtiges Modul, das pro Standort freigeschaltet und als eigene Position angeboten wird – auf dem Platform-Plan, ohne Wechsel zu Enterprise.
- Kostenpflichtiges Laden, damit die Energie eines Bewohners auf der Karte dieses Bewohners landet
- Dynamisches Lastmanagement, das kostenpflichtige Modul, das mehr als ein paar Stellplätze an einem Anschluss möglich macht
- Rollen pro Standort, damit eine Hausverwaltung genau ein Gebäude sieht
Das Abonnement pro Ladepunkt wird nach den installierten Ladepunkten abgerechnet, sodass ein Haus, das Stellplätze in Phasen hinzufügt, auch in Phasen zahlt. Die Umsatzbeteiligung gilt nur für öffentliche kostenpflichtige Ladevorgänge, nicht für Bewohner, die auf ihren eigenen Stellplätzen laden.
Platform
Abgerechnet pro Ladepunkt und Monat, ohne Lizenzgebühr im Voraus. Angebot für Ihre Mischung aus Ladepunkten und Standorten, schriftlich, innerhalb eines Werktags.
Preise anfragenWas dazu gefragt wird
Kann jeder Bewohner individuell abgerechnet werden?
Ja. Jeder Ladevorgang wird dem Konto zugeordnet, das ihn gestartet hat, bei Beendigung der hinterlegten Karte belastet und an das Gebäude ausgezahlt. Die Nebenkosten bleiben unberührt, und Bewohner ohne Elektroauto zahlen nichts.
Die Tiefgarage hängt an einem Zähler – ist das ein Problem?
Für die Plattform nicht: Die Energie eines Ladevorgangs wird an der Ladestation ausgelesen, die Zuordnung hängt also nicht von separaten Zählern pro Stellplatz ab. Für die Hardware spielt es dagegen eine Rolle. Wo lokale Vorschriften des Messwesens für die Abrechnung pro kWh gegenüber dem Fahrer gelten – das Eichrecht in Deutschland ist das naheliegende Beispiel –, muss die Ladestation selbst einen geeichten Zähler haben. Das ist eine Spezifikationsentscheidung, die bei der Bestandsaufnahme getroffen wird, bevor etwas bestellt wird.
Müssen wir den Hausanschluss des Gebäudes ausbauen?
Oft nicht. Lastmanagement gibt es genau deshalb, damit ein Gebäude mehr Stellplätze betreiben kann, als eine naive Worst-Case-Rechnung zulässt, und das Parken über Nacht ist das gutmütigste Profil, das es gibt. Ob ein Ausbau wirklich nötig ist, beantwortet eine elektrische Bestandsaufnahme, bevor sich jemand festlegt.
Sollte jeder Bewohner eine eigene Ladestation haben, oder sollten Stellplätze geteilt werden?
Beides läuft auf derselben Plattform, und viele Gebäude landen bei einer Mischung. Eine eigene Ladestation steht auf dem Stellplatz des Bewohners, fest an seine Karte gebunden. Geteilte Ladestationen stehen auf Gemeinschaftsstellplätzen, die jeder Bewohner nutzen kann, wobei jeder Ladevorgang demjenigen berechnet wird, der ihn gestartet hat. Eigene Ladestationen passen zu zugewiesenen Stellplätzen, geteilte zu Gebäuden, in denen nach dem Prinzip „wer zuerst kommt“ geparkt wird.
Gilt das auch für Neubauten und nicht nur für Nachrüstungen?
Ja, und dort ist es einfacher. Kabelführung und Kapazität werden von Anfang an eingeplant, sodass Stellplätze zu einem Bruchteil der Nachrüstkosten ladebereit gemacht werden und Ladestationen hinzukommen, wenn Bewohner einziehen. Lokale Bauvorschriften verlangen das ohnehin zunehmend.
Können wir mit zwei Stellplätzen beginnen und später erweitern?
Ja, und das ist der übliche Weg. Was sich lohnt, einmal zu erledigen, sind Verkabelung und Kapazität – die Geräte selbst können paarweise hinzukommen, sobald Bewohner fragen, und die Plattform rechnet nach den vorhandenen Ladepunkten ab.
Wen ruft ein Bewohner an, wenn eine Ladestation nicht startet?
Der Support ist direkt aus der Fahrer-App erreichbar, sodass der erste Anruf nicht bei der Hausverwaltung landet. Störungen sind für uns meist sichtbar, bevor ein Bewohner sie überhaupt meldet.
Wie wird die Installation bezahlt?
Das Gebäude bezahlt seinen Elektroinstallateur dafür und ist dadurch uneingeschränkter Eigentümer der Ladestationen. Wir installieren nicht und beteiligen uns nicht am Standort; die Plattform ist ein Abonnement pro Ladepunkt obendrauf. Möchte ein Haus die Installationskosten über die Zeit zurückholen, ist eine kleine Marge auf den kWh-Preis der übliche Weg, und dieses Geld fließt an das Gebäude, nicht an uns.
Beginnen Sie mit der Tiefgarage und dem Hausanschluss
Wie viele Stellplätze, wie viele Bewohner gefragt haben und wie der Hausanschluss des Gebäudes ausgelegt ist. Das reicht, um zu sagen, ob es ein Projekt für eine erste Phase ist oder ein größeres.